Le VAL 208: une nouvelle génération de matériel roulant
Généralités
Ce nouveau matériel roulant est compatible avec l'infrastructure et
les équipements fixes des lignes VAL déjà
réalisées par Matra Transport en France à Lille, Orly
et Toulouse. De petit gabarit (sa largeur de 208 cm est à l'origine
de son nom VAL 208) , il est particulièrement
bien adapté aux traversées souterraines des centres denses
des villes européennes et aux déssertes de banlieue à
banlieue autour des grandes capitales.
Le développement du prototype M2000 a été mené
par Vevey Technologies S.A. ,avec pour objectifs d'obtenir un véhicule
offrant plus d'espace aux voyageurs, permettant différents types
d'aménagements et d'équipements (climatisation par exemple),
facile à fabriquer et à entretenir, consommant peu d'énergie,
réduisant les efforts sur la voie et permettant dans certaines variantes
d'atteindre une vitesse plus élevée que les VAL existants (100
Km/h au lieu de 80).
Pour parvenir à ces objectifs, des solutions innovantes ont
été utilisées pour la propulsion, le freinage, le guidage,
la structure de la caisse.
La propulsion
Chaque voiture VAL 208 est munie de 4 moteurs,
soit un moteur par roue. Ces moteurs, d'une
puissance de 65 KW chacun, sont du type "synchrone
à aimants permanents" dont c'est la première
utilisation dans le domaine ferroviaire. La baisse du coût des aimants,
l'apparition de transistors I.G.B.T. (Insulate Gate Bipolar Transistor) tenant
des tensions élevées de plus de 1600 Volts et les techniques
développées par Fiat-Parizzi et Matra Transport ont permis
d'obtenir un ensemble moteur-onduleur de commande économique et très
performant, tout en conservant des coefficients de sécurité
importants.
Le couple élevé permet d'obtenir la puissance à vitesse
de rotation lente (2100 tours/mn), ce qui diminue le bruit et ne nécessite
qu'un seul étage de réduction.
Ce dernier avantage, joint à la compacité du moteur, permet
de monter un moteur accolé à chaque roue, ce qui supprime
différentiel et arbre de transmission, et dégage le volume
sous le plancher, réduction des coûts de construction,
facilité d'insertion dans l'environnement urbain.
Le freinage
Le freinage conçu par Knorr/Freinrail est normalement assuré
par les moteurs fonctionnant en génératrices et renvoyant le
courant sur la ligne où il est récupéré par les
autres rames.
Pour les faibles vitesses, le parking et les cas de panne, ce freinage
électrique est complété par des disques directement
accouplés aux moteurs.
- Commande des freins à disques électro-hydraulique.
- Plus compacte qu'une commande pneumatique grâce à la haute pression
utilisée (130 bars).
- Offre des temps de réponse plus courts.
Le guidage
L'architecture à moteur-roue du VAL 208
a permis d'abandonner l'unique pivot vertical entre caisse et essieu ,
traditionnel en technique ferroviaire. Chaque roue dispose désormais
de son pivot comme sur un véhicule routier ce qui simplifie les liaisons
entre la caisse et l'ensemble roulement-guidage et réduit les contraintes
sur la voie. Cette architecture de l'ensemble roulement-guidage est
brevetée.
Les différentes dispositions adoptées pour la motorisation,
le freinage et l'ensemble roulement-guidage ont permis de ramener la masse
à 14 tonnes par voiture, soit un gain de 1,5 tonne. Ainsi avec 612
kg par m2 de surface utile, le VAL 208 est, ramené à la place,
plus léger d'environ 30% que les tramways récemment mis en
service.
Pourtant il dispose d'une puissance de 18,6 KW/ tonne à vide, très
supérieure à ses concurrents et lui permettant d'offrir des
performances élevées : accélération de 1,3 m/s2,
vitesse maximale de 80 ou 100 Km/h, démarrage possible en pleine charge
avec la moitié des moteurs en panne dans une rampe de 7%, alors qu'en
possession de tous les moteurs, une rampe de 10% sur 1 Km peut être
franchie. Des applications avec des pentes de 12% pourraient être
étudiées.
La caisse
La conception de la caisse est l'oeuvre de Vevey Technologies S.A., avec
la collaboration de Henri Baumgartner pour le design intérieur.
La caisse est réalisée par collage de panneaux sur une structure
en profilés d'alliage léger boulonnés, permettant d'obtenir
sans autre opération un excellent état de surface tout en
simplifiant la fabrication.
Pour les mêmes raisons de simplification, les vitres sont collées
ainsi que les extrémités de la caisse et le garnissage
intérieur en polyesther conçu spécialement contre les
réactions au feu.
Avec le même gabarit dynamique que le VAL 206, la largeur intérieure
a pu être légèrement augmentée de même que
la hauteur des portes.
Les surfaces vitrées sont augmentées de 30% ce qui contribue
à l'impression d'espace et de confort.
Grâce à la compacité des solutions techniques choisies
pour la motorisation et le freinage et du volume ainsi libéré,
le VAL 208 peut être équipé sur demande de
fonctionnalités additionnelles telles que la vidéo surveillance
embarquée, la climatisation avec réfrigération et des
afficheurs de destination.
Autre atout de taille pour le VAL 208, les différentes dispositions
techniques mises en oeuvre permettent également une grande souplesse
dans l'aménagement intérieur du véhicule notamment pour
le nombre et la disposition des sièges qui peuvent être
installés selon les désirs des clients.
en savoir plus:
- Siemens Transportation Systems
- Le métro de Lille
- Le VAL
- Transpole
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