Présentation de la Ligne 2

Visualisation du plan du tramway et du métro achevé

  • Ligne 2 du métro automatique VAL de LILLE  : réalisation hors du commun.
  • Contrat d'ensemblier/systémier notifié par la Communauté Urbaine de LILLE à MATRA TRANSPORT en Août 1995 pour la réalisation et la livraison « clés en main » de l'ensemble des équipements liés au système et des 60 rames de matériel roulant .
  • La ligne 2 sera la ligne de métro entièrement automatique la plus longue du monde avec un tracé de 32 kms , 44 stations et un parc de matériel roulant de 89 rames de deux voitures.
  • Le réseau VAL de la métropole Lilloise, fort de 45 Kms de lignes, 62 stations, un parc de matériel roulant de 143 rames pouvant toutes circuler sur l'ensemble du réseau, sera lui aussi au premier rang des métros automatiques dans le monde.
  • Les travaux en cours comprennent 16 kms de ligne, en grande majorité en tunnel circulaire profond, entre la commune de MONS EN BAROEUL et le centre hospitalier de DRON situé à la frontière avec le royaume de BELGIQUE, 21 stations et un garage atelier à DRON. Ce doublement en longueur de la ligne 2 fait suite à plusieurs étapes successives de mise en exploitation commerciale de cette ligne :
    • Avril 1989 : mise en service du tronçon Hôpital St PHILIBERT (LOMME) - Gare LILLE FLANDRES de 12 kms appelé alors « ligne 1 Bis ».
    • Mai 1994 : extension et correspondance jusqu'à la gare TGV « LILLE EUROPE » à la date de mise en service du TGV Nord .
    • Mars 1995 : mise en service de 3,5 Kms de ligne reliant le centre ville de LILLE à la commune de MONS EN BAROEUL, de 4 stations et d'un parking assurant le stockage de 20 rames en milieu de la future ligne de 32 Kms.
  • Les objectifs d'ouverture au public de la nouvelle extension de la ligne sont prévus en deux étapes :
    • Printemps 1999 : 12 Kms jusqu'à la station TOURCOING Centre.
    • Automne 2000 : 4 Kms supplémentaires jusqu'à C.H. DRON.
  • Coté génie civil , dont les travaux de gros oeuvre sont en cours d'achèvement, ce chantier est également d'une ampleur exceptionnelle avec pas moins de quatre tunneliers (1 à pression de boue et 3 à pression de terre) qui ont creusé simultanément le sous-sol de la Communauté Urbaine de LILLE à des cadences très élevées rarement atteintes et avec la réalisation d'un viaduc de 1500 m de longueur d'une architecture très moderne et d'une conception technique élaborée.
  • Les délais courts et les innovations techniques constituent pour MATRA TRANSPORT les principaux défis à relever. Le matériel roulant de nouvelle génération de type VAL 208 en cours de mise au point, totalement compatible avec l'ensemble des infrastructures du réseau en service et avec le matériel roulant existant,  est l'un des sujets majeurs pour la partie technique.



en savoir plus:
- Siemens Transportation Systems
  - Le métro de Lille
  - Le VAL
- Transpole




Biloute, Parole de Ch'ti

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